冰川快车

冰川快车连接采尔马特与圣莫里茨，途经布里格、安德马特、迪森蒂斯和库尔。全程291公里，跨291座桥、穿91条隧道，耗时接近八小时——各处记载在七个半小时与八小时之间摇摆。线路先爬升至海拔2,033米的奥伯拉尔卑山口，再落回全线最低点库尔，海拔585米。全线为米轨，其中23.9公里改由齿轨承担牵引，既用于爬坡，也用于下坡时制动。

名字来自罗讷冰川：1981年之前，铁路翻越富尔卡山口时一直沿着这条冰川行进。1982年6月起，一条长15.35公里的基线隧道从山口下方穿过，列车自此全年通行，却再也看不到那条为它命名的冰川。旧的越岭线并未消失；1992年至2010年间分段恢复通车，如今由一列历史列车行驶其上。

在库尔与恩加丁之间，列车取道阿尔布拉线：海拔1,815米的越岭隧道，普雷达与贝尔京之间用螺旋环线在一公里内化解400米落差，以及兰德瓦瑟高架桥——一道贴着深谷的石砌弧线，随后径直没入岩壁。这一段属于世界遗产「阿尔布拉与贝尔尼纳景观中的雷蒂亚铁路」，于2008年7月7日列入名录。开行之初由三家公司经营；2017年起归冰川快车股份公司所有，该公司由雷蒂亚铁路与马特洪–哥达铁路共同持股。

这个地方为何非凡

这趟旅程的意趣在于一处词与实的错位：一列跑完291公里需要将近八小时的列车，却叫作「快车」。缓慢并非服务的缺陷，而是它的实质——由奥伯拉尔卑山口的2,033米、由跌落至库尔的585米、由23.9公里的齿轨路段所决定。米轨允许更小的曲线半径：线路不去凿穿山谷，而是顺着山谷走，把人从阿尔卑斯山的一侧带到另一侧，全程都不曾离开地形。

历史与由来

首趟列车于1930年6月25日7时30分离开采尔马特，载客70人，十一小时后抵达圣莫里茨。此后半个世纪只在夏季运行，因为富尔卡与奥伯拉尔卑两处山口冬季积雪；1982年基线隧道开通后才改为全年运行。客流随之上升：1982年20,000人次，1983年超过53,000人次，1984年略超80,000人次，2005年超过250,000人次。1986年至1993年间，近4,000万法郎投入18辆新的一等全景车厢。2010年7月23日，一列车因超速脱轨：一名64岁的日本女乘客遇难，42人受伤，事故被归因于人为失误。

游览体验

• 沿策马特(Zermatt)至圣莫里茨(Saint-Moritz)的路线而行,全程291公里,途经291座桥梁和91条隧道,翻越海拔2033米的上阿尔卑斯山口(Oberalp)。
• 在库尔(Chur)与恩加丁(Engadine)之间,观赏阿尔布拉线(Albula)在普雷达(Preda)与贝尔京(Bergün)之间的螺旋形环线,以及兰德瓦瑟高架桥(Landwasser)。
• 追寻昔日经福尔卡山口(Furka)的高山线路轨迹,该线路于1992年至2010年间分阶段恢复通车,并由一列历史蒸汽列车运行。

情侣出游

• 共同体验沿阿尔布拉线的旅程,从海拔1815米的山口隧道到紧贴岩壁的兰德瓦瑟高架桥。
• 一起观赏列车翻越海拔2033米、全线最高点的上阿尔卑斯山口。
• 车程中，互相讲讲1982年在富尔卡（Furka）山下开通的基线隧道的故事——它让列车得以全年通行，尽管如今它已不再沿罗讷冰川（其名字的由来）而行。