シンプロン峠

シンプロン峠はヴァレーアルプスとレポンティンアルプスを分け、流域をひとつからもうひとつへと移らせる。北ではタフェルナ川がザルティナ川へ下り、ブリークでローヌ川に合わさる。南ではディヴェリア川がトーチェ川、マッジョーレ湖、そしてポー川へと向かう。道路が越えるのは標高2,006メートル、地形上の鞍部よりやや東で、その鞍部は標高1,996メートルにある。標高3,191メートルのヒュプシュホルンの稜線がこの通路を見下ろし、標高2,736メートルのシュピッツホルリが北西を閉じる。峠の平坦地にはロテル湖とホプシュ湖のふたつの湖がある。

この峠は、ローマ帝国よりはるか以前から上ヴァレー、オッソラ谷、ティチーノのあいだの往来に使われてきた。196年、セプティミウス・セウェルスが道の原型を通させたが、それは現在の国境をほとんど越えなかった。中世には、シンプロンはゴッタルドとともにサヴォワ、ミラノ、神聖ローマ帝国を結ぶ幹線となる。1267年にはシオンの司教がイタリア商人を保護下に置いた。当時、片側からもう片側へ抜けるには十二時間でようやく足りるほどだった。17世紀半ば、塩の専売権を握るガスパール・シュトカルパーが騾馬道を開かせ、1666年に旧ホスピスを建てた。1640年には、ローヌ谷とこの峠を通ってジュネーヴとミラノを結ぶ郵便を設けている。

現在の道路は1800年9月7日の布告に始まる。ナポレオンは砲兵をパリからミラノへ運ぼうとした。工事は1801年から1805年まで続き、多くがイタリア人の労働者3,000人を働かせ、800万フランを超える費用を要した。長さ182メートルのゴンド・トンネルだけで、十五か月の連続作業が必要だった。1805年9月16日、主任技師は皇帝に「アルプスはもはや存在しない」と書き送る。道路の開通は10月9日、ナポレオンには遅すぎた。彼はついにこの峠を越えることがなかった。1801年2月21日に彼が決めたホスピスも、完成は修道士たちの手で1835年になってからである。

やがて鉄道が山の下を抜けた。全長20キロメートル、最も深いところでモンテ・レオーネの1.6キロメートル下を通るシンプロン・トンネルは1906年6月に開通し、1988年まで世界最長の鉄道トンネルであり続けた。道路のほうが通年通行になるのは1968年で、最も雪崩にさらされる区間に覆道が架けられてからである。ガンター橋は長さ678メートル、高さ100メートルで、1978年から1980年にかけて建設された。2010年には8万台のトラックがこの峠を越えた。道端には、エルヴィン・フリードリヒ・バウマンの石の鷲が立つ。高さ九メートル、山岳第11旅団の兵士を悼んで1944年に据えられたものである。

この場所が特別な理由

シンプロンは見いだされた峠ではなく、造られた峠である。17世紀のシュトカルパーの騾馬道、1801年から1805年に開かれた砲兵道、1906年の全長20キロメートルの鉄道トンネル、1980年のガンター橋。どの世紀もここに自らの構築物を残した。そして今日ブリークから登ってくるトラックは、騾馬追いの仕事を引き継いでいる。

歴史と成り立ち

この峠は長らく軍事的な境界と見なされてきた。1830年代に堡塁が築かれ、1859年に改修された。二度の世界大戦のあいだ、ナポレオンのホスピスはヴァレー州南部国境を見張る最大600人の兵を収容した。19世紀のゴンド要塞は国家要塞線に組み込まれ、1995年に用途を解かれて州が買い取った。ホルヘ・チャベスが飛行機でアルプス南稜を初めて越えたのもシンプロンで、1910年9月23日のことである。彼は四日後、ドモドッソラでの着陸時の傷がもとで世を去った。

見どころと過ごし方

• 1801年から1805年にかけて建設されたナポレオンの道の一部、全長182メートルのゴンド・トンネルを通り抜ける。
• 1978年から1980年にかけて建てられた、全長678メートル、高さ100メートルのガンター橋を観察する。
• 1944年に道端に建てられた、エルヴィン・フリードリヒ・バウマン作の高さ9メートルの石の鷲を見つける。
• 峠の頂上で分水嶺をたどる。一方はローヌ川に合流するタフェルナ川、もう一方はマッジョーレ湖とポー川へ下るディヴェリア川である。

カップルで楽しむ

• 各世紀が残した足跡を順にたどる。ストックアルパーのラバ道、ナポレオンの砲兵道路、ガンター橋。
• 1801年にナポレオンが命じ、1835年に修道士たちが完成させた旧ホスピスに立ち寄る。
• 峠の頂上で、ヒュプシュホルンの尾根の下に広がる高原の二つの湖、ロテルゼーとホプシュゼーを観察する。