辛普朗山口

辛普朗山口分开瓦莱阿尔卑斯与莱蓬蒂内阿尔卑斯，也把人从一个流域带到另一个流域：北面，塔费尔纳河下行汇入萨尔蒂纳河，再于布里格注入罗讷河；南面，迪韦里亚河流向托切河、马焦雷湖与波河。公路在海拔2,006米处通过，略偏于地形垭口以东，后者海拔1,996米。海拔3,191米的许布施霍恩山脊俯瞰这处通道，海拔2,736米的施皮茨霍利峰在西北方合拢。垭口平台上有两个湖，罗特尔湖与霍普舒湖。

早在罗马帝国之前，上瓦莱、奥索拉谷与提契诺之间的往来就取道于此；196年，塞普蒂米乌斯·塞维鲁在此修出一条道路的雏形，其尽头几乎不过今日的国界。中世纪时，辛普朗与圣哥达一同成为萨伏依、米兰与神圣罗马帝国之间的干线：1267年，锡永主教把意大利商人置于自己的保护之下，而从一侧翻到另一侧，十二小时也仅仅够用。17世纪中叶，握有食盐专营权的加斯帕尔·斯托卡尔佩开辟了一条骡道，并于1666年建起旧救济院；1640年，他在日内瓦与米兰之间设立邮政，路线取道罗讷河谷与此山口。

今日的公路始于1800年9月7日的一纸法令：拿破仑要把炮兵从巴黎带到米兰。工程自1801年持续到1805年，雇用了3,000名多为意大利籍的工人，耗资800万法郎以上；仅长182米的贡多隧道就耗去十五个月的连续施工。1805年9月16日，总工程师写信告诉皇帝：阿尔卑斯山已不复存在。公路于10月9日通车，对拿破仑而言为时已晚，他始终不曾翻越此口；他在1801年2月21日决定兴建的救济院，直到1835年才由修士们完成。

随后铁路穿入山腹：长20公里、最深处位于莱奥内山下1.6公里的辛普朗隧道于1906年6月通车，直到1988年一直是世界上最长的铁路隧道。公路则要到1968年才全年通行，此前须先在最暴露的路段架起防雪崩廊道；甘特桥长678米、高100米，建于1978年至1980年。2010年，有8万辆卡车翻越此口。路边守望着埃尔温·弗里德里希·鲍曼的石鹰，高九米，1944年立起，纪念山地第11旅的士兵。

这个地方为何非凡

辛普朗不是被发现的山口，而是被造出来的山口：17世纪斯托卡尔佩的骡道，1801年至1805年开辟的炮兵公路，1906年长20公里的铁路隧道，1980年的甘特桥。每个世纪都在这里留下自己的工程；今天从布里格爬上来的卡车，仍在延续骡夫的活计。

历史与由来

这处通道长期被视作军事边界。1830年代在此修筑工事，1859年翻新；两次世界大战期间，拿破仑的救济院最多驻扎600名士兵，负责守卫瓦莱州南部边界。19世纪的贡多堡垒后来编入国家堡垒防线，1995年撤编，由州政府购下。豪尔赫·查韦斯也正是从辛普朗上空首次飞越阿尔卑斯南脊，时为1910年9月23日；四天后，他因在多莫多索拉降落时受的伤而去世。

游览体验

• 穿过长182米的贡多隧道,这是1801至1805年间修建的拿破仑之路的一部分。
• 观赏长678米、高100米的甘特桥,建于1978至1980年间。
• 找到埃尔温·弗里德里希·鲍曼创作、高九米的石鹰,1944年立于路旁。
• 沿山口顶部的分水岭而行,一侧是汇入罗讷河的塔费尔纳河,另一侧是流向马焦雷湖与波河的迪韦里亚河。

情侣出游

• 追寻每个世纪留下的连续印记:斯托卡尔佩的骡道、拿破仑的炮兵道路、甘特桥。
• 在1801年由拿破仑下令、1835年由僧侣完工的老客栈驻足。
• 在山口顶部观察平台上的两座湖泊,罗特尔湖与霍普舒湖,坐落于许布施峰山脊之下。