ゴールデンパス・エクスプレス

ゴールデンパス・エクスプレスは、レマン湖畔のモントルーとベルナーオーバーラントのインターラーケンを結ぶ。列車は湖を離れ、23‰の勾配でベルナーアルプスへ登り、最初の途中駅モンボヴォンに着く。モントルーから22.1キロ、48分の地点である。そこからサリーヌ川に沿ってシャトー・デーとグシュタードを過ぎ、勾配は最大30‰に達し、ザーネンメーザー付近で標高1,260メートルを超え、62.4キロ、二時間四分でツヴァイジンメンに到着する。以後は平坦だ。ジンメンタールを34.9キロ、44分でシュピーツへ、さらにトゥーン湖岸をたどってインターラーケン・オストへ。

すべてはツヴァイジンメンで起きる。そこまではモントルー・オーバーラント・ベルノワ鉄道のメーターゲージ、その先はBLSの標準軌である。作業は自動化されており、誰も降りる必要はない。輪距は1,000ミリから1,435ミリへ変わり、車体は高さも合わせる。両側のホームの高さが違うからだ——一方は300ミリ、他方は560ミリ。百科事典の記事は、軌間と高さを同時に調整するこの方式を世界初と記している。いずれにせよ、それがこの列車の存在理由である。

ゴールデンパス・エクスプレスはモントルー・オーバーラント・ベルノワ鉄道とBLSの共同所有で、端から端まで同じ姿に見えるが、牽引は二度替わる。メーターゲージ区間はMOBの機関車、ツヴァイジンメンからインターラーケン・オストまではBLSの機関車である。電車のような外観だが、編成はすべて客車で組まれている。インターラーケン・オストからはルツェルン方面への接続がある。

この場所が特別な理由

一世紀以上のあいだ、レマン湖とオーバーラントを結ぶ旅はツヴァイジンメンで途切れていた。二つの鉄道網、二つの軌間、そしてホームからホームへ運ぶ荷物。解決は長く線路の側に求められた——三本目のレールという案は、シュピーツ駅の用地と費用の問題から2006年に断念された。答えは結局、車両の側から来た。アルストムがEV18の名で開発した可変軌間台車が、走行中に車輪の位置と車体の高さを設定する。ゴールデンパス・エクスプレスとは、この問題の置き換えであり、一分間の停車のあいだにそれが目に見える。

歴史と成り立ち

レマン湖とグシュタード、トゥーン湖・ブリエンツ湖を結ぶ構想は1873年にさかのぼる。当時の狙いは三つの経済圏を近づけ、山間地の孤立を解くことだった。各路線は異なる軌間で建設され、直通の計画は繰り返し浮上した。1930年代には三本目のレールが検討されたが、2006年に最終的に断念された。シュピーツ駅で二つの軌間を共存させるには、費用の見合わない地下構造が必要だったからである。2008年、MOBは方針を変え、インフラではなく車両を適応させることにした。アルストムは通常より複雑で重いEV18台車を開発した。初の営業運転は2022年12月11日。投資予算は客車23両と台車58基を含めて8,900万フランに達した。運行は当初一日一往復で、2023年6月10日に四往復となった。