Ponti di Bruggen e la valle della Sitter

Il sentiero dei ponti di San Gallo (St. Galler Brückenweg) collega, su 8,2 chilometri segnalati tra la stazione di San Gallo-Haggen e la frazione di Spisegg, una ventina di opere costruite tra il XVIII e il XX secolo attorno al quartiere di Bruggen: viadotti ferroviari, ponti in pietra, passerelle sospese e ponti in legno coperti, ciascuno segnalato da un pannello informativo. Il percorso attraversa la riserva naturale della Sitter e del Wattbach, un paesaggio fluviale protetto, e raggiunge un punto massimo di 705 metri.

Il ponte coperto più antico, costruito nel 1780 dal maestro carpentiere Hans Ulrich Grubenmann dopo che un'alluvione aveva distrutto nel 1778 tutte le opere esistenti sull'Urnäsch, è soprannominato il 'ponte che parla' per le sue numerose iscrizioni incise. Sulla Sitter stessa, il ponte in pietra di Kräzern, eretto nel 1811 da Hans Ulrich Haltiner dopo tre anni di lavori, misura 148 metri di lunghezza e 25 metri di altezza; le sue due arcate sostituiscono un primo ponte attestato già nel XIII secolo.

Il viadotto più spettacolare resta quello della ferrovia del Sud-Est (Südostbahn), inaugurato il 1° ottobre 1910: i suoi 100 metri di altezza e 365 metri di lunghezza ne fecero a lungo il ponte ferroviario a scartamento normale più alto d'Europa. A valle, il Fürstenlandbrücke, scelto nel 1937 tra 47 progetti presentati e inaugurato nel 1941, attraversa la valle per 489 metri, a 60 metri sopra la Sitter.

Perché questo luogo è notevole

Su uno spazio ristretto attorno a Bruggen, un sentiero segnalato collega una ventina di opere dei secoli XVIII-XX — un ponte in legno del 1780, un arco in pietra del 1811, un viadotto ferroviario di 100 metri inaugurato nel 1910 — attraverso una riserva naturale dove la Sitter e il Wattbach scavano le proprie gole.

Storia e origine

L'attraversamento della valle è stato ricostruito tre volte nello stesso punto: un primo ponte sulla Sitter è qui attestato già nel XIII secolo, sostituito tra il 1774 e il 1778 dal Bedabrücke coperto, a sua volta sostituito nel 1811 dall'attuale ponte in pietra di Kräzern. Quando il traffico automobilistico degli anni 1930 ne supera la capacità, il Fürstenlandbrücke viene costruito nelle vicinanze tra il 1937 e il 1941, scelto tra 47 progetti presentati, per 3,6 milioni di franchi.